16:16 2024-02-06
intpolitic - citeste alte articole pe aceeasi tema
Comentarii Adauga Comentariu
_ FOTO | Trenul turbo care trebuia să 'zboare' pe șine cu 400 de km/h a ajuns o ruină: Imagini dezolante din curtea fabricii unde a fost proiectat
FOTO | Trenul turbo care trebuia să 'zboare' pe șine cu 400 de km/h a ajuns o ruină: Imagini dezolante din curtea fabricii unde a fost proiectat
Se pare că trenul de 50 de tone propulsat de un motor de avion cu reacție putea atinge viteze de aproximativ 289 km/h pe șine, conform TheSun.
Și se crede că, dacă ar fi avut o cale ferată adecvată sub el, vagonul de 28 de metri ar fi putut depăși 410 km/h.
Dar acum, ruinele locomotivei futuriste se dezintegrează încet într-o curte de fabrică din Kalininsky, Sankt Petersburg.
În anii 1960, trenurile sovietice de pasageri călătoreau cu o viteză medie de aproximativ 65 de km/h, iar când SUA au lansat ambițiosul lor proiect de trenuri cu reacție, URSS-ul de atunci nu a putut rămâne în urma concurenței.
Modelul american M-497 Black Beetle a fost construit în 1966 - atingând viteze de 296 de km/h. Inginerii sovietici au fost apoi însărcinați să construiască un tren experimental care să rivalizeze cu modelul american.
Trenul experimental a fost construit în 1970 de către cercetătorii de la Kalinin Carriage Works.
Proiectanții au luat un vagon de tren standard și au atașat pe acoperiș o pereche de motoare de la un avion de pasageri Yak-40.
Modelul american M-497 Black Beetle a fost construit în 1966 - atingând viteze de 320 km/h.
Inginerii sovietici au fost apoi însărcinați să construiască un tren experimental care să rivalizeze cu modelul american.
Trenul experimental a fost construit în 1970 de către cercetătorii de la Kalinin Carriage Works.
Proiectanții au luat un vagon de tren standard și au atașat pe acoperiș o pereche de motoare de la un avion de pasageri Yak-40.
Trenul turbo al Rusiei - denumit oficial "High Speed Laboratory Car" - a fost prezentat în octombrie 1970.
Acesta urma să ruleze pe o pistă de testare experimentală sub controlul inginerului Mihail Nepryaev și al mecanicului de aeronave Alexei Lozov.
Au urmat cinci ani de teste, în care trenul de super viteză a circulat chiar și pe unele tronsoane de cale ferată publică, în timp ce se deplasa cu viteză.
Institutul de cercetare al Uniunii pentru construcția de vagoane s-a lăudat că trenul ar fi putut atinge viteze de până la 358 km/h.
Și au sperat că creația lor ar fi putut fi la originea unei noi generații de căi ferate care să traverseze Uniunea Sovietică.
Dar, pe măsură ce blocul comunist a început să se dezintegreze, astfel de planuri ambițioase au fost abandonate.
SVL a rămas inactiv și abandonat într-o gară din apropierea Moscovei.
A început să ruginească - luând cu ea visul Rusiei de a avea o rețea feroviară de mare viteză cu motoare cu reacție.
Au existat probleme legate de stabilitatea trenului la viteze mari, dar proiectanții erau încrezători că pot depăși aceste probleme.
Utilizarea comercială a trenului experimental a fost împiedicată de starea căilor ferate sovietice, care nu erau echipate pentru a asigura o viteză de deplasare de peste 90 km/h.
De asemenea, au existat și probleme legate de zgomotul produs de avioanele care urlau când trecea prin zone dens populate.
Soluțiile la aceste probleme au fost nepractice sau foarte costisitoare, ceea ce a dus la oprirea proiectului.
Visurile trenului cu reacție au murit, iar în curând epava ruginită a fost mutată în curtea fabricii din Sankt Petersburg.
Cu toate acestea, după ce a stat în ruine timp de zeci de ani, trenul a fost în cele din urmă salvat și a primit un memorial adecvat.
Partea din față a fost tăiată și vopsită - fiind instalată pe un soclu în fața fabricii de vagoane din Tver.
Trenul american cu reacție a avut și el o viață scurtă, RDC-3 fiind demolat în 1984.
Dar SUA au reușit în cele din urmă să revoluționeze industria feroviară cu un tren și mai impresionant, LIMRV, construit în anii 1970, care a atins în cele din urmă o viteză de 256 de mile pe oră.
Acesta a stabilit recordul mondial de viteză pentru vehiculele care circulă pe șine convenționale.
Cu toate acestea, viitorul pare să fi depășit visele trenurilor cu reacție.
În schimb, proiectanții se uită la tehnologia "maglev", cum ar fi planul lui Elon Musk pentru Hyperloop.
Comentarii:
Adauga Comentariu