_ Noul Mini Cooper dezvăluit - va fi ULTIMA versiune a icoanei britanice care a avut un motor pe benzină

Când Mini originalul a ajuns pe scena în 1959, a schimbat lumea automobilelor.

Designul Sir Alec Issigonis mașina era mică ca dimensiuni, dar suficient de spațioasă pentru patru pasageri. Și a fost ieftin de rulat datorită greutății sale ușoare și a motorului pe benzină din seria A de 848 cmc.

Este amintit ca fiind mașina care a adus condusul la prețuri accesibile maselor din Marea Britanie. Dar săptămâna aceasta marchează începutul a sfârșitului pentru Mini cu motor cu combustie. 

Asta pentru că marca deținută acum de BMW – a dezvăluit ultima dintre foarte iubitele sale mașini mici care vor fi vândute cu un motor pe benzină sub capota înainte de a face tranziția la vehiculele electrice (EV) din 2030.

Derulați în jos pentru a vedea imaginea noastră specială înapoi la istoricul Mini 

Cel mai recent „BMW Mini” din a patra generație va fi disponibil pentru clienții din Marea Britanie în câteva săptămâni și va semnala începutul sfârșitului relației mașinii emblematice cu putere pe benzină.

Nu se mai numește „Hatch” cu trei uși, cel mai recent model a fost numit „Cooper” de către compania-mamă BMW. 

Noul Mini Cooper C iar S este acum la vânzare alături de electric Cooper E și SE care au fost dezvăluite în Septembrie - dar cea mai ieftină versiune pe benzină va costa cu aproximativ 10.000 de lire sterline mai puțin decât cel mai accesibil vehicul electric.

În mod vizual, este identic cu versiunile electrice prezentate la sfârșitul anului trecut , șefii spunând că designul se inspiră din clasicul Mini de 65 de ani mai devreme.

Stefanie Wurst, șeful Mini, a declarat că noile Cooper C și Cooper S sunt „ideale pentru toți acei oameni care doresc să conducă. un Mini clasic cu 3 uși și apreciați performanța tradițională și sunetul caracteristic unui motor cu combustie”.

Produs la uzina Mini’s Oxford din Cowley – spre deosebire de Coopers electrice care sunt construite în China în parteneriat cu EV maker Great Wall -  va avea un preț de la 22.300 de lire sterline, iar primele livrări ale clienților sunt promise să sosească în primăvară. 

Aceasta este mult mai ieftină decât versiunea Cooper E.

Electric de bază. Mini costă 31.945 lire sterline - aceasta este o primă de 9.645 lire sterline.

Cooper S cu motor cu ardere este mai ieftin decât versiunea precedentă, prețurile scăzând de la 27.555 lire sterline la 26.700 lire sterline pentru mașina de generația a patra.

Acesta este cu 6.745 de lire sterline mai puțin decât Cooper SE electric.

Compania spune că noul Mini din a patra generație „întruchipează principiile de bază ale mărcii”: manevrarea karturilor și utilizarea creativă a spațiului.  

În timp ce noul model primește o reproiectare interioară și exterioară, sub capotă se află aceleași motoare BMW testate și testate de la Mini Hatch existentă.

Două motoare turboalimentate sunt disponibil, Cooper C utilizând unitatea de 1,5 litri cu trei cilindri și 154 CP și S echipat cu un motor cu patru cilindri de 2,0 litri care generează 201 CP.

Ambele mașini beneficiază doar de o cutie de viteze automată, adică nu mai există un Mini manual la vânzare.

Vine cu nu mai puțin de șapte setări de condus - pe care Mini le numește „Moduri de experiență”.

Acestea includ: Core, Green, Go- Kart, personal, vibrant, atemporal și echilibrat. Fiecare dintre acestea configurează caracteristicile dinamice ale mașinii în mod diferit și schimbă iluminarea ambientală și afișajele digitale din interior.

Modul Go-Kart este cel care atrage cel mai mult atenția, despre care Mini spune că se concentrează pe ADN-ul de curse al mărcii și întoarce interiorul și afișajul antracit și cadranele roșii și analogice sunt reproduse pe ecran.

Stilul este dominat de farurile circulare cu LED-uri nou proiectate, care sunt disponibile opțional cu trei semne luminoase personalizabile, fiecare cu o animație special orchestrată de bun venit și adio. 

Clusterul din spate poate fi, de asemenea, comutat în moduri diferite, în același mod ca și farurile.

Punctul principal de discuție în interiorul noului Mini benzină, recent dezvăluit, este afișajul său OLED masiv, care are o lungime de 9,4 inchi - primul OLED rotund de vreodată. caracteristică dintr-o mașină de producție, spune marca.

Acest lucru înlocuiește, de asemenea, panoul de instrumente al șoferului, cu o viteză și un indicator de combustibil afișate într-o bară de meniu de pe ecran.

Ecranul tactil. găzduiește, de asemenea, cea mai mare parte a comenzilor climatice.

Când utilizatorii selectează Modul personal, aceștia își pot selecta propriile imagini pentru fundalul afișajului OLED încărcat prin aplicația Mini - culorile dominante ale fotografiei alese pentru ambianța. iluminare care să se potrivească.

Selectorul de viteze al transmisiei automate a fost mutat pe un panou de control de sub ecranul tactil pentru a prezenta un cockpit neaglomerat - deși există butoane de funcție mici pentru dispozitivele de dezaburire a lunetei față și spate și comenzi de volum de bază .

Revenind la original, comutatorul de aprindere este un comutator montat pe bord care reproduce locul unde ar fi ajuns cheia într-un Mini clasic.

În ceea ce privește spațiul pentru bagaje, Portbagajul este cu un litru mai mic decât modelul Mini, cu 210 de litri.

Cu toate acestea, încă oferă 25 de litri de capacitate de transport suplimentară decât puteți strânge în spatele celui mai mare rival al său, Fiat 500 Hybrid (care începe de la 16.790 GBP).

Deși acesta este în mod oficial ultimul nou hatchback Mini cu trei uși lansat cu motoare pe benzină, o variantă cu cinci uși urmează să urmeze în cursul acestui an.

O hatch-ul John Cooper Works este, de asemenea, în curs de dezvoltare, iar Mini va adăuga un decapotabil la gamă anul viitor.

Aceste Mini-uri vor reprezenta gama convențională de hatchback până la sfârșitul deceniului.

La începutul acestei săptămâni, compania a confirmat ultimul Mini Clubman fusese construit în Marea Britanie, marca încetând producția de mașini în formă de break în favoarea modelelor SUV crossover. Înlocuirea indirectă a lui Clubman va fi Aceman EV. 

BMW Group a confirmat anul trecut că Mini se va transforma într-o marcă complet electrică până în 2030, cu termene stabilite deja în piatră pentru modul în care va trece.

Își va lansa ultimul model nou cu un motor cu ardere internă sub capotă în 2025, sperând ca jumătate din vânzările să fie mașini electrice până în 2027.

De asemenea, s-a angajat să producând vehicule electrice în Marea Britanie cu o nouă investiție în fabrica sa de mașini Plant Oxford.

La 26 august 1959, Mini-ul original a fost lansat în lume. 

Scris de Sir Alec Issigonis , este un design care a spart matrita; mic ca dimensiuni, dar suficient de spațios pentru patru pasageri, a fost destinat maselor pentru a oferi o mașină la prețuri accesibile într-un moment în care costul conducerii a crescut pentru toți.

Încă trăiește astăzi - fie că este sub deținerea giganților germani BMW - sub forma unei game retro nu atât de chic, care a văzut tradiționalul hatchback cu trei uși alăturat de o serie de variante, de la SUV Countryman până la modelele sportive Coupe și Roadster.

Deși s-ar putea să nu fie același original mic care a fost construit la un buget, continuarea lui înseamnă că putem arunca un ochi înapoi cu 65 de ani de producție aproape neîntreruptă pentru a marca ceea ce este, fără îndoială, cel mai mare parte din Marea Britanie - și, probabil, din lume. mașină emblematică.

Mini a fost comandat de BMC (British Motor Corporation) din cauza deficitului de combustibil cauzat de criza de la Suez din 1959.

Benzina a fost raționalizată, prețurile au crescut și mașinile britanice de obicei mari au devenit instantaneu mai puțin dorite.

În alte părți ale Europei, vânzările de modele „miniaturale” au început să crească pe măsură ce cumpărătorii căutau să-și reducă vehiculele și costurile auto. 

Mașinile cu bule din Germania - cum ar fi BMW Isetta și Messerschmitt KRs - au devenit un mare succes în timp ce italienii s-au înghesuit să cumpere Fiat 500 când a fost scos la vânzare în 1957. 

Președintele BMC, Sir Leonard Lord, a stabilit un brief de proiectare pentru producătorul de automobile pentru a-și produce propriul vehicul la scară mică, care trebuia să aibă măsurători asemănătoare cutiei, să ofere spațiu amplu și - pentru a menține costurile scăzute - folosiți o centrală electrică existentă. 

Issigonis, care fusese recrutat pentru proiect, a schițat un design care avea doar trei picioare lungime, patru picioare șapte inci și jumătate lățime și a devenit simbolul designului „Tardis”.

Aceasta se datorează faptului că, în ciuda dimensiunilor exterioare insignifiante, în interiorul Mini originală era nespus de încăpător - ceea ce s-a datorat în totalitate arhitecturii inteligente.

Cu cele încercate și Motor testat BMC Seria A cu patru cilindri, răcit cu apă, rotit cu 90 de grade și montat transversal, iar utilizarea unei monococi în locul unui șasiu tradițional - cu ansamblurile de suspensie și cutie de viteze ale motorului fiind transportate pe cadre secundare - a eliberat a crescut cea mai mare parte a planului de etaj al cabinei pentru spațiul pentru pasageri.

BMC a anticipat că vor apărea comenzi și astfel, după ce a prezentat o versiune de producție a vehiculului pentru presă în aprilie 1959, a adunat deja 7.000 de exemple pentru lansare oficială patru luni mai târziu, pe 26 august.

La introducerea sa, a fost oferit sub numele Austin și Morris - ca Seven și, respectiv, Mini-Minor. 

A fost" Până un deceniu mai târziu, Mini a devenit o marcă proprie (deși a revenit la numele Austin Mini în 1980).

A fost produs la Oxford până în 1968 sub proprietatea BMC înainte ca asamblarea să fie mutată. la Longbridge lângă Birmingham, unde a continuat să fie construit până în octombrie 2000 sub masca British Leyland (1968-1986) și Rover Group (1986-2000).

În total, Mini de formă clasică a trecut prin șapte iterații diferite și a inclus variantele Traveller, Clubman, Countryman și Van - deși toate au păstrat același caracter, formulă dimensională și design legendar.

Având în vedere cât de receptiv era să conduci și eforturile mașinii de curse. designer John Cooper, au venit și realizările sporturilor cu motor.

Cel mai notabil dintre ele a fost Mini Cooper S care a câștigat Raliul de la Monte Carlo în 1964, în mâinile defunctului Paddy Hopkirk.

Mini a repetat isprava la Monte Carlo din nou în 1965 (condus de Timo Mäkinen) și 1967 (Rauno Aaltonen) - și a fost descalificat în mod controversat de la rezultate după ce s-a clasat pe primul loc până pe al treilea în evenimentul din 1966.

Și a existat, desigur, apariția memorabilă a mașinii alături de Sir Michael Caine în filmul de succes din 1969, „The Italian Job ' și caracteristica sa obișnuită în sitcomul TV din anii '90 'Mr Bean', interpretată de Rowan Atkinson, ambele au contribuit la consolidarea sa. celebritate.

Între 1959 și 2000 - când grupul Rover a fost în cele din urmă desființat de BMW - au fost construite peste 5,3 milioane de Mini-uri clasice.

Asamblarea a revenit la Oxford în 2001, după preluarea. de giganții auto germani, unde rămâne astăzi. 

În august 2019, Mini a sărbătorit producția celui de-al 10-lea model , marcată de o adunare de 60 de vehicule la fabrica Cowley - câte unul pentru fiecare an în care a fost fabricată mașina. 

Iar Mini Hatch este încă foarte populară astăzi.

În 2023, a fost A șaptea cea mai cumpărată mașină nouă din Marea Britanie , cu dealerii Mini care vând 33.385 de exemple. 

Deși nu mai țin la scara compactă care a făcut clasicul atât de faimos, se potrivește cel puțin pasul îndrăzneț al lui Mini în următoarea generație. de autoturisme - electrificarea - va continua la Uzina Oxford.

BMW și guvernul Regatului Unit vor investește suma totală de 600 de milioane de lire sterline pentru a transforma fabrica Cowley într-un loc de producție de vehicule electrice - o mișcare descrisă atât de BMW, cât și de guvern ca „un vot de încredere în Marea Britanie” și una care va proteja o icoană națională a automobilelor.

Anunțul în septembrie 2023, a declarat că mutarea va asigura 4.000 de locuri de muncă din Regatul Unit și va vedea situl Oxford devenind o linie de producție numai electrică din 2030.

Surse guvernamentale au refuzat să stabilească nivelul de sprijin oferit de contribuabili BMW, dar nu a contestat cifra raportată anterior de 75 de milioane de lire sterline.

În timp ce întrebarea dacă Alec Issigonis - care a murit la vârsta de 81 de ani în octombrie 1988 - ar fi aprobat Mini-ul BMW de astăzi va rămâne necunoscută, este o dovadă a designului său că mulți refuză să considere cele mai recente exemple ca o continuare a originalului mult iubit și venerat.

(Fluierul)