Avionul Boeing 737 Max "este sigur" și poate să revină în funcțiune în Europa, a declarat Agenția Uniunii Europene pentru Siguranța Aviației (Easa).

Agenția Uniunii Europene Înlătură interzicerea zborului de 22 de luni pentru avioane, care a urmat două accidente care au provocat 346 de morți.

Avionul a fost deja autorizat pentru a relua zborurile în SUA și Brazilia.

Săptămâna aceasta, un senior manager la uzina Boeing 737 din Seattle a avertizat că recertificarea s-a întâmplat prea repede .

Dar autoritățile de reglementare din SUA și Europa insistă că recenziile lor au fost amănunțite și că avionul 737 Max este acum în siguranță.

Directorul executiv al Easa, Patrick Ky, a declarat: „Avem toată încrederea că aeronava este în siguranță, ceea ce este condiția prealabilă pentru acordarea aprobării noastre.

„Dar vom continua să monitorizăm îndeaproape operațiunile 737 Max pe măsură ce aeronava reia serviciul.

"În paralel, și la insistența noastră, Boeing s-a angajat, de asemenea, să lucreze pentru a îmbunătăți și mai mult aeronava pe termen mediu, pentru a atinge un nivel și mai ridicat de siguranță".

Easa reprezintă în principal 31 de țări ale UE, cu excepția Regatului Unit care a părăsit oficial blocul luna aceasta.

Autoritatea de aviație civilă din Regatul Unit este așteptată să anunțe dacă va aproba zborurile acestui tip de avion.

Probleme legate de software Primul accident al lui 737 Max a avut loc în octombrie 2018, când un avion Lion Air a coborât în ​​mare, în largul Indoneziei.

A doua a implicat o versiune Ethiopian Airlines care s-a prăbușit la scurt timp după decolarea de la Addis Abeba, la doar patru luni mai târziu.

Ambele au fost atribuite unui software de control al zborului defect, care a devenit activ la un moment nepotrivit și a determinat aeronava să intre într-o scufundare catastrofală.

Dl Ky a spus că Easa a făcut o anchetă completă independent de Boeing sau de Administrația Federală a Aviației din SUA și „fără nicio presiune economică sau politică”.

Ca rezultat, Easa a solicitat upgrade-uri de software, prelucrări electrice de lucru, verificări de întreținere, actualizări manuale de operațiuni și instruire a echipajului.

"Am pus întrebări dificile până când am primit răspunsuri și am presat soluții care să îndeplinească cerințele noastre exacte de siguranță", a spus dl Ky.

Asociația European Cockpit, care reprezintă piloții europeni, a aprobat decizia, spunând că Easa s-a angajat temeinic cu aceștia creând un proces „mai transparent”.

Cu toate acestea, vine câteva zile după un raport al lui Ed Pierson, fost manager Boeing, care susține că autoritățile de reglementare și anchetatorii au ignorat în mare măsură factorii, despre care el crede că ar fi putut juca un rol direct în accidente.

El a spus că este necesară o investigație suplimentară a problemelor electrice și a calității producției la fabrica 737.

Miercuri, Naoise Connolly Ryan, al cărui soț Mick a murit în accidentul Ethiopian Airlines, a spus că familiile victimelor „încă nu au o contabilitate completă a ceea ce s-a întâmplat și de ce”.

"În cele din urmă, suntem mai hotărâți ca niciodată să aflăm exact ce știa Boeing despre această aeronavă periculoasă și să îi răspundem de moartea celor dragi".

Paul Njoroge spune că familia sa a murit din cauza „neglijenței” lui Boeing Boeing a fost deja de acord să plătească 2,5 miliarde de dolari (1,8 miliarde de lire sterline) pentru soluționarea acuzațiilor penale din SUA că ascundea informații de la oficialii din domeniul siguranței cu privire la proiectarea avioanelor.

Departamentul de Justiție al SUA a declarat că firma a ales „profitul față de candoare”, împiedicând supravegherea avioanelor.

Aproximativ 500 de milioane de dolari din aceștia vor merge pentru familiile persoanelor ucise în tragedii.

Cu toate acestea, avocații victimelor prăbușirii Ethiopian Airlines au declarat că acordul nu va pune capăt procesului civil în curs împotriva Boeing.

Miercuri, Boeing a înregistrat o pierdere anuală record de 12 miliarde de dolari, după ce a întârziat pentru a treia oară noul său avion 777X, suportând taxe uriașe.

Criza coronavirusului a determinat scăderea cererii pentru cele mai mari avioane din industrie, clienții companiilor aeriene evitând livrările de avioane din cauza restricțiilor de călătorie internaționale.

737 Max a fost deja autorizat să zboare în America de Nord și Brazilia - acum are aprobarea și de la autoritățile de reglementare europene.

Este un pas major pentru Boeing - deși cu restricțiile actuale de călătorie în vigoare, este probabil să treacă ceva timp înainte ca decizia să aibă un efect practic mai mare.

Dar controversa nu se va termina aici.

Rudele celor care au murit în accidentul Ethiopian Airlines au arătat clar că nu au auzit suficient pentru a fi siguri că aeronava - modificată în conformitate cu dorințele autorităților de reglementare - este cu adevărat sigură.

Și săptămâna aceasta, un fost manager senior la fabrica 737 a declarat pentru BBC de ce a crezut că avioanele existente ar putea purta în continuare defecte de fabricație potențial periculoase.

Acest lucru poate explica de ce Easa a ales, de asemenea, să publice un raport care să expună raționamentul detaliat din spatele deciziei sale.

În cele din urmă, 737 Max ar putea avea decenii de servicii de succes înainte.

Dar pentru moment, recâștigarea încrederii pasagerilor va fi o provocare formidabilă.

(Fluierul)