_ Bărbații care au pus F în Formula 1: Drive to Survive a fost construit pe legenda lor - poveștile incredibile cu rebeli, nebuni și visători

În cazul în care nu ați observat, nu a existat nicio cursă de Formula 1 weekendul trecut. În acest sezon de maraton, a fost o duminică nedorită. 

Totuși, nu a fost nevoie să intrați în panică: există o nouă serie de Drive to Survive să urmărești și în zilele noastre devine din ce în ce mai greu să decizi dacă cel mai bun lucru din cursele de Grand Prix are loc pe pistă sau pe micul ecran.

Hai să recunoaștem, suntem doi concurează la extravaganța de 24 de curse din 2024 și pe măsură ce circul de F1 se reunește în Australia pentru Melbourne Grand Prix, știm deja că Max Verstappen va câștiga titlul mondial al șoferilor. Din nou. 

De aceea, căutarea unei drame convingătoare se îndepărtează de la acțiunea live către Netflix.

Este greu de știut dacă emisiunea de televiziune se bazează pe sport sau sportul se bazează pe emisiunea de televiziune.

Inversarea ordinii naturale a fost cea mai evidentă în frenezia alimentată a speculațiilor și curiozitatea în jurul directorului echipei Red Bull Comportamentul lui Christian Horner față de un angajată care și-a pus rolul în fruntea echipei de conducere a grilei sub amenințare.

Nu există o dramă convingătoare pe pistă, unde Verstappen de la Red Bull este deja cu 15 puncte în fața celui mai apropiat rival al său, colegul său de echipă Sergio Perez, așa că Formula 1 a căutat, cu extrem de succes, să ofere un înlocuitor cu ceea ce se întâmplă în afara pistei. 

Intrigațiile de a-l demonta pe Horner a fost necruțător vicioasă. Concurenții săi de la Mercedes au introdus portbagajul și cu mare entuziasm.

Și totul a fost documentat cu dragoste pentru următoarea serie a spectacolului. Data lansării sezonului 7 este deja așteptată cu nerăbdare. Drive to Survive a devenit un sport proxy.

Nimic din toate acestea nu înseamnă că F1 și-a pierdut fiorul înnăscut. Nu subestima niciodată curajul necesar pentru a sta într-o mașină care se deplasează pe o pistă cu viteze de peste 200 mph, lovită de forțele G, la centimetri distanță de coliziuni calamitoase cu alte rachete cu patru roți. 

Oricât de mare este liderul în campionat al lui Verstappen, drama acestui spectacol nu se estompează niciodată.

Dar este un pas scurt de la privirea în viața privată a protagoniștilor oferită de Drive to Survive până la fixarea cu viitorul lui Horner. 

Este, de asemenea, un semn al recunoașterii cu întârziere a faptului că comportamentul inadecvat de care Horner a fost acuzat și de care a fost autorizat, nu mai primește o trecere gratuită la locul de muncă, nici măcar în F1.

În anii 1970, când James Hunt a fost premiat pentru cuceririle sale sexuale prolifice, iar piloții de Grand Prix erau considerați playboy-ii westernului lume, Horner nici măcar nu ar fi făcut ziarele, darămite primele pagini.

În acele vremuri, se simțea ca și cum piloții de F1 se urcau în carlingele lor direct din paginile unui roman Ernest Hemingway.  ;

Erau eroi de benzi desenate, domni cu curse tăiate din aceeași pânză ca torerii și piloții de luptă, înfățișați cu o băutură în mână și o femeie pe braț. Și viețile lor au fost mai ieftine, din păcate.

La începutul Rush, filmul din 2013 despre rivalitatea dintre Hunt și Niki Lauda, Daniel Bruhl, actorul care o interpretează pe Lauda, ​​se sparge într-un monolog. 

„Douăzeci și cinci de piloți încep în fiecare sezon în Formula 1 și în fiecare an mor doi dintre noi”, spune el. 

„Ce fel de persoană face o meserie ca aceasta? Nu este un om normal cu siguranță. Rebeli, nebuni, visători. Oameni care sunt disperați să pună un semn și sunt pregătiți să moară încercând.'

Afirmațiile filmului despre moarte sunt ușor exagerate. Dar doar puțin. 

Au fost câțiva ani când doi șoferi au murit. Iar lista celor uciși include oameni precum Jim Clark, unul dintre cei mai mari care au existat vreodată, Jochen Rindt, un campion mondial postum și Gilles Villeneuve, un șofer imortalizat prin îndrăzneala și panașul său.

În acest fel. în multe feluri, succesul Drive to Survive se bazează pe legendele acestor bărbați și pe felul în care au dansat cu moartea în fiecare cursă pe care au condus-o. 

Efectul cumulativ al îndrăznelii și al curajului lor, triumfurile și tragediile lor, le-au lăsat moștenire o aură de farmec, viteză și pericol piloților de astăzi, concurenți care au fost îmbrățișați de o nouă generație de fanatici ai F1.

Mi-a ratat epoca Hunt-Lauda. Eroii mei au fost Gang of Four – Nigel Mansell, Nelson Piquet, Alain Prost și Ayrton Senna – și când am început să lucrez ca corespondent de curse cu mașini în 1993, pista de boxe era încă plină de carisma și dinamismul șoferilor.

Înregistrările acelei epoci au încă puterea de a încânta. Urmăriți-l pe Senna și Mansell mergând roată la roată cu 200 mph pe linia dreaptă la Barcelona în 1991, mașinile lor zvâcnind și scânteie pe asfalt, voința lor fierbinte și neînclinată, și nu eșuează niciodată să trimită fiori pe coloana vertebrală. Bărbații ca ei au construit sportul modern.

Odată, Mansell obișnuia să ne spună, când a trecut la cursele în America, coechipierul său de la Williams, Riccardo Patrese, s-a târât până la el în teatru după ce Mansell a jucat un manevră îndrăzneață și a întrebat dacă poate să-și pună testiculele în mâini. 

„Vreau să simt cât de grele sunt”, a spus Patrese. 

Succesul lui Drive to Survive, mistica care încă îi înconjoară pe piloții de curse, este construită pe concurenți precum Senna și Mansell.

Este greu de crezut că , în câteva săptămâni, Formula 1 va marca cea de-a 30-a aniversare a zilei în care Senna a fost ucis la Imola. 

De trei ori campion mondial, despre care mulți încă cred că a fost cel mai mare pilot care a ajuns vreodată în spate. volanul, un bărbat considerat de alții ceva aproape de mistic, a murit când Williams-Renault-ul lui s-a izbit de peretele de la Tamburello în primele tururi ale Marelui Premiu din San Marino, pe 1 mai 1994.

Ea fusese deja un weekend blestemat. Cu două zile mai devreme, tânărul șofer brazilian Rubens Barrichello fusese rănit atunci când Jordan a tăiat o bordură la Variante Bassa, a căzut în aer și s-a spart de bariere. Resturile s-au împrăștiat. 

În mod miraculos, Barrichello a supraviețuit relativ nevătămat. Prima persoană pe care a văzut-o când și-a recăpătat cunoștința în centrul medical de circuit a fost Senna, uitându-se la el cu lacrimi în ochi.

Și sâmbătă, Roland Ratzenberger, un șofer austriac foarte popular care încerca pentru a obține un punct de sprijin în Formula 1, a murit la colțul Villeneuve, când o defecțiune a aripii din față l-a însemnat că și-a pierdut tot controlul asupra direcției și a intrat într-un zid de beton. 

A fost primul deces în Formula 1. de când Villeneuve a fost ucis la Zolder în 1982.

Senna a mers cu mașina la locul accidentului lui Ratzenberger. La fel ca toți ceilalți șoferi, a fost profund afectat de asta. Purta un steag austriac în Williams când a fost ucis în ziua următoare.

Gerhard Berger, compatriotul lui Ratzenberger, a rezumat ce s-au simțit pentru restul piloților de pe grilă. 

„Mi-a fost rău”, a spus Berger, „și tot corpul îmi tremura. În meseria noastră, trebuie să fii pregătit să vezi astfel de situații, dar mi-a dat din nou imaginea cât de aproape suntem uneori între viață și moarte.”

Eram relativ nou în Formula 1 pe atunci. Eram în al doilea sezon ca corespondent de curse auto și îmi plăcea să fac parte din circul ambulant. 

A fost îmbătător să fiu în jurul vitezei, farmecului și pericolului, suficient de aproape pentru a simți asta, suficient de departe să nu trebuiască să am curajul sau priceperea de a face față.

Am zburat cu avioane private cu Mansell, am jucat fotbal cu Michael Schumacher, am mers cu Bullet Train cu Damon Hill după ce a câștigat titlul mondial la Suzuka în 1995, a mers la cina cu Eddie Jordan și Flavio Briatore de câte ori i-au permis finanțele și i-a urmărit pe șoferi lăsându-și părul la Coconuts, una dintre locațiile lor preferate de lângă Estoril, după Marele Premiu al Portugaliei.

A fost culmea naivității, dar până în acel weekend la Imola, nu mă gândisem niciodată că vreunul dintre șoferi va muri. Am crezut că acele zile s-au dus. 

Am fost condus în jurul vechiului Nurburgring, un circuit de 14 mile care se plonjează în sus și în jos prin pădurile din Munții Eifel, unde Lauda, ​​a avut accidentul său teribil în 1976.

Pentru a fi condus acolo, un circuit pe care Jackie Stewart l-a numit „Iadul Verde”, trebuia să se minuneze de cât de aproape fusese spectrul morții pentru șoferi când Lauda, ​​Hunt, Ronnie Peterson, Mario Andretti, Jochen Mass, Clay Regazzoni și contemporanii lor au condus Formula 1.

Lauda fusese rănită îngrozitor, Peterson a murit ca urmare a rănilor suferite la începutul Marelui Premiu al Italiei din 1978 și prima dată când am văzut-o. Regazzoni în carne și oase se afla la o cursă IndyCar în Long Beach în 1994, când a fost împins în jurul padocului într-un scaun cu rotile, după ce a fost paralizat într-un accident la Marele Premiu al Statelor Unite de Vest, în Long Beach, în 1980.

Trecutul captivant al F1 încă se simțea aproape în urma noastră atunci. Am mai băut în Rosie's Bar din Monte Carlo, unde Graham Hill și alți șoferi dansaseră odată pe mese după Marele Premiu din anii 1960 și petreceau noaptea lungă. 

Rosie a făcut loc pentru un cardio. -spital toracic acum ceva vreme. În anii 90, imaginea de playboy care îi înconjura pe șoferi precum Hunt s-a înmuiat, dar doar puțin.

Am vorbit miercuri cu un prieten care a spus că abia a trecut de mahmureala pe care a moștenit-o de la ieșirea cu Eddie Irvine la Suzuka pentru a sărbători prima sa cursă de F1 în 1993. 

Irvine a terminat pe locul 6 la Suzuka și apoi a fost implicat într-o altercație cu Senna, care a venit să-l găsească într-una dintre cabanele prefabricate care serveau ca autocaravane la Marele Premiu al Japoniei și l-au lovit în timp ce Irvine s-a certat cu el despre eticheta curselor.

Irvine a fost unul din acele epoci a șoferilor devil-may-care-care. Pe vremea aceea, când încă ne amestecam cu șoferii, mă duceam să stau cu el în Dalkey, în afara Dublinului. Am avut o seară la un club numit Lillie's Bordello, unde era un favorit ferm.

Petrecerile șoferilor sălbatice la Coconuts din Cascais erau legendare. Alte comportamente extreme deveniseră puțin mai tocilar: Berger a aruncat servieta lui Senna dintr-un elicopter în drum spre Marele Premiu al Italiei în 1991.

Cât de diferită pare Formula 1 acum. Nu mai rău. Nu mai bine. Dar diferit. 

În cea mai recentă serie din Drive to Survive, am vizionat un episod care îl prezenta pe Nyck de Vries, care a concurat pentru Alpha Tauri sezonul trecut, acordând o mare atenție curățării geamurilor apartamentului său din Monaco. 

Am încercat să-l imaginez pe Berger făcând asta. Sau Piquet. Sau Irvine. Nu am putut ajunge acolo.

F1 nu există în vid, oricât de mult s-ar fi dorit uneori să existe, iar dacă Hunt a fost lăudat, celebrat și îndumnezeit pentru aventurile sale sexuale prodigioase, a fost o reamintire a cât de multe atitudini au evoluat că Horner ar trebui să se găsească în centrul acelei recente furtuni media.

Campionul mondial de șapte ori Lewis Hamilton a reacționat la furora din jurul lui Horner spunând: „Cred că noi trebuie întotdeauna să facă mai mult pentru a încerca să facă sportul și mediul în care oamenii ajung să lucreze să se simtă în siguranță și incluziv. 

„Cred că este un moment cu adevărat important pentru sport – pentru a ne asigura că suntem fideli valorilor noastre.”

Sunt cuvinte admirabile, dar valorile la care se referea sunt un aspect discutabil, având în vedere că vorbea în timp ce F1 se pregătea să concureze într-o autocrație din Orientul Mijlociu, Bahrain, înainte de a zbura către o altă autocrație din Orientul Mijlociu, Arabia Saudită.

F1 merge acolo unde sunt banii. În trecut, a fost în hock pentru Philip Morris și British American Tobacco, iar acum, la fel ca boxul, golful și fotbalul, a îmbrățișat banii de petrol și gaze naturale care curg din Bahrain, Arabia Saudită, Qatar și Abu Dhabi.

În Formula 1, la fel ca în orice alt sport, unele lucruri se schimbă și altele rămân la fel. Și dacă Verstappen câștigă din nou la Melbourne în acest weekend, nu contează. 

Pentru că camerele de luat vederi vor fi acolo pe măsură ce saga Horner va continua și poți fi sigur că următoarea serie de Drive to Survive va fi cel mai bun de până acum.

Totuși, poate este un lucru bun că camerele Netflix nu au fost autorizate să stea când Senna, Prost, Piquet și Mansell se întreceau fără restricții, iar Hunt era în fast pe pistă și în afara lui. 

Ar fi putut fi un blockbuster, dar nu ar fi trecut niciodată de cenzor.

(Fluierul)