_ DOMINIC LAWSON: De la energia eoliană la electrică mașini, fanteziile zero ale politicienilor se deblochează

Când vine vorba de realism și logică, în cine ai avea mai multă încredere: ingineri sau politicieni?

Aceasta este o întrebare deosebit de pertinentă atunci când toate guvernele din lumea occidentală s-au angajat să facă „emisii nete de carbon zero”, dar furnizorii de energie și companiile de producție trebuie să încerce să atingă acest obiectiv improbabil.

Multe dintre acele afaceri spun ce spun politicienii vor să audă — mai ales atunci când li se oferă subvenții mari în acest proces.

Dar, săptămâna trecută, doi dintre cei mai informați și implicați au vorbit pentru a oferi mai degrabă faptele decât gloanța.

Primul a fost fostul președinte al Siemens Energy, gigantul industrial german care este cel mai mare producător de turbine eoliene din Marea Britanie.

Joe Kaeser, a cărei veche firmă a pierdut aproape 4 miliarde de lire sterline în 2023. , în mare parte din cauza problemelor din afacerea eoliană offshore, a ridiculizat ideea la modă că energie eoliană  este „ieftin”, spunând: „Cred că obiectivele net zero sunt realiste, dar au un cost. Trebuie să rămâi la un moment dat la fapte, chiar dacă unele fapte uneori ar putea să nu-ți placă...

„Dacă vrei să ai energie ieftină, trebuie să fii pe gaz. Acesta este cel mai ieftin mod, cel mai sigur mod dacă calculezi totul de la început până la sfârșit.'

Ai auzit asta, Ed Miliband? Umbra muncii Schimbări climatice  Secretarul susține în mod continuu că, dacă am trece la un sistem energetic alimentat în întregime din surse regenerabile, cu doar o rezervă nucleară, acest lucru ar „scădea facturile”.

Se presupune că el crede că atunci când vântul nu bate, energie nucleară — care se întâmplă să fie foarte scump, deși sigur și fiabil — ar putea fi pornit dintr-o dată. Ei, nu, Ed. Ai nevoie de gaz pentru asta. Și de unde provin sumele cu adevărat colosale pentru a crea acest viitor electric, liber de combustibili fosili? Desigur, din partea dvs., contribuabilul.

Acesta este un punct apreciat de colegul lui Miliband, Cancelarul din umbră Rachel Reeves, care a fost constant punând frâna angajamentului partidului său de a cheltui 28 de miliarde de lire sterline pe an pentru ceea ce numește „creștere verde”.

În octombrie trecut, Comisia Națională pentru Infrastructură a declarat că va trebui să cheltuim 2.000 de miliarde de lire sterline pentru a atinge oficialul ținta de zero net până în 2050. Este optimist: rețeaua națională în sine spune că va costa 3.000 de miliarde de lire sterline pentru a construi sistemul.

Un trilion aici, un trilion acolo și destul de curând vorbești despre bani serioși. . Acestea sunt sume care altfel ar putea fi cheltuite – sau vor trebui cheltuite – pentru, de exemplu, apărare și servicii sociale.

Aceasta este, evident, o problemă globală. Așa că unul dintre cei mai buni oameni de consultat este șeful Toyota, cea mai de succes companie auto din lume. La urma urmei, aceasta este cheia industriei pentru determinarea politicienilor de a reduce emisiile de CO2 din țările lor, trecând în întregime la vehiculele electrice (EV).

Și a fost președintele Toyota, Akio. Toyoda (nepotul fondatorului companiei) care săptămâna trecută a fost al doilea industriaș care a spus adevărul chel. Firma a adoptat, de ceva timp, poziția de sine stătătoare – în timp ce susține mișcarea de reducere a emisiilor de CO2 – că este complet nerealist să presupunem că șoferii lumii ar putea depinde vreodată în întregime de electricitate.

Vorbind cu angajații. într-o sesiune de întrebări și răspunsuri, Toyoda a observat că hotărârea companiei sale – spre deosebire de rivalii săi – de a continua să investească masiv în vehicule hibride pe benzină-electrice a dat roade: a vândut un record de 9,2 milioane de mașini anul trecut și se străduia să răspundă cererii sale. hibrizi.

Dl Toyoda a mai spus că mașinile electrice nu vor ocupa niciodată mai mult de 30% din piață, deoarece „clienții, nu politicienii vor decide”.

Așa este. În S.U.A., Europa și Marea Britanie, vânzările de vehicule electrice scad de la nivelurile anterioare, deoarece clienții se confruntă cu unele dintre dezavantajele lor – nu doar „anxietatea de gamă”, ci și costurile de asigurare uimitoare și niveluri îngrozitor de ridicate de depreciere. Cercetări recente au arătat că vehiculele electrice din Marea Britanie își pierd până la jumătate din valoarea lor după doar trei ani de utilizare.

Această rezistență a consumatorilor explică de ce Hertz, colosul închirierii de mașini, a anunțat luna aceasta că înlocuiește 20.000 de Tesla cu vehicule pe benzină — o schimbare uimitoare care a lovit atât prețul propriei acțiuni, cât și pe cel al Tesla.

Propriul nostru guvern ascultă consumatorul? Deși Rishi Sunak a moderat în septembrie anul trecut politica lui Boris Johnson de a-i obliga pe producătorii britanici de mașini să vândă doar vehicule electrice până în 2030, amânând data limită până în 2035 (la fel ca în UE), premierul a menținut toate măsurile punitive.

Așadar, până în 2030, producătorii noștri de mașini vor fi obligați să producă 80% din vânzările lor de vehicule electrice – sau să fie amendați cu 15.000 de lire sterline pentru fiecare mașină pe care o vând și care încalcă acest obiectiv.

Vă rugăm, ascultă-l pe domnul Toyoda. Inginerii știu ce funcționează cel mai bine, iar consumatorul este regele.

Tinerii se înscriu pentru a lupta: acesta este punctul eroic 

(Fluierul)