_ Proaspătă mașină de zbor pentru Boeing, în timp ce denunțătorul se pregătește să să depună mărturie în Congres că 787 Dreamliner ar trebui să fie pus la pământ pentru că compania a tăiat colțurile de siguranță în timpul construcției

Un inginer Boeing devenit denunțător va depune mărturie înainte de Congres mai târziu astăzi, în timp ce asediați Compania este examinată din cauza acuzațiilor de defecțiuni majore în materie de siguranță.

Prima sesiune va prezenta membri ai unui grup de experți care au descoperit defecte grave în cultura de siguranță a Boeing.

Evenimentul principal va fi un al doilea. audiere cu Sam Salehpour, care susține că secțiunile avioanelor 787 Dreamliner nu sunt securizate corespunzător. 

Avocatul lui Salehpour spune că Boeing i-a ignorat preocupările și l-a împiedicat să discute cu experții despre rezolvarea problemelor. 

Marți seara, Salehpour a spus găumăre de documente cu șase ani în urmă.

Legislatorii caută toate înregistrările despre producția de avioane Boeing 787 și 777.

Acesta va include orice îngrijorare de siguranță sau plângeri ridicate de angajații, contractorii sau companiile aeriene Boeing. 

Unele dintre întrebări caută informații despre acuzațiile Salehpour despre panourile compozite de carbon montate prost pe Dreamliner.

Un purtător de cuvânt al Boeing a spus că compania cooperează cu ancheta parlamentarilor și s-a oferit să furnizeze documente și informări.

Compania spune că afirmațiile despre integritatea structurală a 787 sunt false. Doi directori de inginerie Boeing au declarat săptămâna aceasta că atât în ​​stilul testări de proiectare și inspecții avioane - unele dintre ele vechi de 12 ani - nu s-au constatat oboseală sau fisurare în panourile compozite.

Au sugerat că materialul, format din fibre de carbon și rășină, este aproape impermeabil la oboseală, ceea ce reprezintă o îngrijorare constantă în cazul fuzelajelor din aluminiu.

Oficialii Boeing au respins și o altă afirmație a lui Salehpour: că a văzut muncitori din fabrică. sărind pe secțiuni ale fuselajului avioanelor 777 pentru a le face să se alinieze.

Salehpour este cel mai recent denunțător care a apărut cu acuzații despre problemele de producție la Boeing. 

În martie, denunțătorul John Barnett a fost găsit mort în camionul său în Carolina de Sud, în timp ce va arunca un proces de denunțare împotriva fostului său angajator.  

Bătrânul în vârstă de 62 de ani a susținut că muncitorii sub presiune au montat în mod deliberat piese sub standard la aeronave în timp ce se aflau pe linia de asamblare.

Barnett a susținut că a doua oară. piesele au fost literalmente îndepărtate din coșurile de deșeuri, înainte de a fi montate pe avioanele care erau construite pentru a preveni întârzierile.

O analiză din 2017 de către FAA a susținut unele dintre preocupările sale, solicitând Boeing să ia măsuri.

Tocmai dăduse o depoziție avocaților Boeing pentru caz cu o săptămână înainte de moartea sa, a declarat avocatul său Brian Knowles.

Slujba lui Barnett timp de 32 de ani a fost să supravegheze standardele de producție pentru avioanele companiei - standarde pe care le-a au spus că nu au fost îndeplinite în cei patru ani petrecuți la noua fabrică de atunci din Charleston, din 2010 până în 2014. 

Barnett a susținut că i-a alertat pe superiorii fabricii cu privire la îndoielile sale, dar nicio măsură nu a fost luată vreodată. Boeing a negat acest lucru, precum și afirmațiile sale. 

Compania a fost a trecut în modul de criză de când un panou de la priză a explodat un 737 Max avioane cu avionul în timpul unui zbor Alaska Airlines în ianuarie. 

Investigatorii se concentrează pe patru șuruburi care au fost îndepărtate și aparent nu au fost înlocuite în timpul unei lucrări de reparație în fabrica Boeing.

Compania se confruntă cu o anchetă penală de către Departamentul de Justiție și investigații separate ale FAA și National Transportation Consiliul de siguranță.

CEO David Calhoun, care va renunțe la sfârșitul anului, a spus de multe ori că Boeing ia măsuri pentru a-și îmbunătăți calitatea producției și cultura siguranței. 

El a numit explozia de pe avionul Alaska un „moment de cotitură” din care va apărea un Boeing mai bun. Există o mulțime de scepticism cu privire la astfel de comentarii.

Senatorul Tammy Duckworth, membru al Comitetului pentru Comerț al Senatului, a spus: „Trebuie să ne uităm la ceea ce face Boeing, nu doar la ceea ce spune că face.”

FAA este, de asemenea, probabil să primească câteva lovituri. Duckworth a spus că până de curând, agenția „s-a uitat dincolo de mult prea multe dintre comportamentele rele repetate ale Boeing”.

În special atunci când a certificat 737 Max în urmă cu aproape un deceniu. Două avioane Max s-au prăbușit în 2018 și 2019, omorârea a 346 de persoane, după activări greșite ale unui sistem de control al zborului pe care FAA nu l-a înțeles pe deplin.

Liderii subcomisiei de investigații din Senat au solicitat, de asemenea, cultura siguranței rămâne defectuoasă, iar angajații care își exprimă îngrijorarea ar putea fi supuși presiunii și represaliilor.

Unul dintre martori, profesorul de aeronautică MIT Javier de Luis, a pierdut sora lui în cel de-al doilea accident Max.

Audierea de miercuri, intitulată „Examinarea culturii de siguranță sparte a Boeing: conturi de primă mână”, va fi prezidată de senatorul democrat Richard Blumenthal din Connecticut, care a descris acuzațiile lui Salehpour drept „profund grave .'

"Dacă Boeing continuă să ignore siguranța și calitatea și să pună profiturile peste orice altceva, publicul este în pericol, deoarece creează lacune în integritatea producției", a declarat Blumenthal la Connecticut Public Radio.

p>Pe lângă Salehpour, lista de martori include foști ingineri de la Boeing și de la Federal Aviation Administration (FAA), care lucrează acum la Fundația pentru Siguranța Aviației, care a criticat și practicile Boeing.

Al patrulea martor enumerat este fostul pilot Shawn Pruchnicki, acum la Universitatea de Stat din Ohio, care și-a exprimat scepticismul cu privire la declarațiile Boeing într-un interviu recent CNN.

Reprezentanții Boeing nu vor depune mărturie la audiere, dar compania a declarat că cooperează cu ancheta.

„Ne-am oferit să oferim documente, mărturii și informări tehnice și suntem în discuții cu Subcomitetul cu privire la următorii pași”, a spus un purtător de cuvânt.

(Fluierul)