_ Muncii refuză să garanteze că tarifele feroviare au câștigat „nu urca, deoarece criticii avertizează că planul de renaționalizare „va costa miliarde de lire sterline și va lăsa contribuabilii la cheremul sindicatelor care cer salarii vertiginoase”

Municiștii au refuzat astăzi să garanteze că tarifele feroviare nu vor crește pe măsură ce s-au concretizat scoateți planurile de renaționalizare.

Shadow secretar transport Louise Haigh s-a eschivat în mod repetat dacă costurile ar putea crește pentru călători, spunând doar că nu există „planuri” de creștere.

Revizuirea ar avea ca rezultat crearea Marii Căi Ferate Britanice cu firme feroviare private, cum ar fi Southern și Avanti West Coast, fiind readus în proprietate publică. Forța de muncă susține că ar putea exista economii de costuri în urma mutarii. 

Dar șefii din industrie și Tories au avertizat că contribuabilii ar fi răspunzători pentru creșterea subvențiilor sau reducerea reducerii serviciilor pentru a plăti programul.

Există temeri că transferul costului de închiriere a materialului rulant din bilanţurile private la cele publice ar costa până la 10 miliarde de lire sterline în următorul Parlament.

Într-o rundă de interviuri în această dimineață, doamna Haigh a spus că „nu poate promite că vom reduce tarifele”.

A insistat asupra faptului dacă poate garanta că nu vor crește, doamna Haigh a insistat că tarifele vor fi „mai simple”. „Nu avem absolut niciun plan să le facem mai scumpe”, a spus ea. 

Forța de muncă susține că readucerea transportului feroviar în proprietatea publică nu va costa nimic, deoarece firmele nu vor primi compensații la încheierea contractelor.

Dar Opoziția a fost acuzată că a urmat politica de a mulțumi salariații sindicatelor.

Partidul este, de asemenea, sub presiune să explice cum ar plăti pentru costuri mai mari legate de revizuire.

Planurile muncii oglindesc pe cele ale Guvernului, care ar vedea, de asemenea, creată GBR ca un organism independent pentru a conduce rețeaua.

Dar după modelul Guvernului, întocmit de fostul secretar al Transporturilor Grant Shapps și fostul șef British Airways Keith Williams, companiile private ar continua să desfășoare servicii sub umbrela GBR.

Labour a citat planul Shapps-Williams ca dovadă că propria sa propunere ar ajuta la economisirea de 1,5 miliarde de lire sterline pe an.

Cu toate acestea, criticii au spus că majoritatea acestora a provenit din reformele forței de muncă, cum ar fi închiderea caselor de bilete, la care Muncii sa opus.

Labour spune că va aduce și rambursări automate pentru întârzieri și a anulat trenurile și a lansat abonamente digitale.

Înaintea unui discurs despre această politică în această dimineață, doamna Haigh a declarat pentru Sky News: „Știm că modelul actual este stricat. Oricine a trebuit să se bazeze recent pe căile ferate știe foarte bine acest lucru.

„Avem întârzieri record, anulări record și supraaglomerare de rutină. Asta pentru că sistemul pur și simplu nu este configurat într-un mod care să funcționeze pentru pasager.

„Deci, de prea mult timp avem acest model cu adevărat fragmentat, care înseamnă că zeci de operatori și interese lucrează împotriva fiecăruia. altceva decât să lucreze în interesul pasagerului.”

Doamna Haigh a subliniat exemplul de întârzieri, despre care a pretins că a dus la „armate de avocați” să se certe între ei „despre cui este vina și cine. trebuie să plătească pentru greșeală, mai degrabă decât să găsească cum să o repare”.

Ea a adăugat: „De aceea dorim să eliminăm acest model și să aducem o cale ferată publică unificată, simplificată, care să poată funcționa de sus în jos în interesul pasagerului.”

Doamna Haigh a spus: „În timp ce conservatorii se mulțumesc să lase căile ferate distruse ale Marii Britanii să dăinuie călătorilor, laburiștii vor realiza o reformă fundamentală.

„Pasagerii și contribuabilii deopotrivă sunt eșuați, iar economia noastră este eșuată. fiind reţinut. A nu face nimic pur și simplu nu este o opțiune.

„Planurile detaliate ale muncii ne vor readuce căile ferate pe drumul cel bun; creșterea standardelor pentru pasageri, scăderea costurilor pentru contribuabili, stimularea creșterii economice și punerea în mișcare a Marii Britanii.”

Cu toate acestea, vizitând studiourile de difuzare pentru guvern, ministrul apărării James Cartlidge a declarat: „Privatizarea a dus la dublarea numărul de persoane care folosesc căile noastre ferate. A fost o poveste de succes semnificativă, investiții uriașe din sectorul privat.

„Dar așa cum am spus, dacă acea investiție nu ar fi venit din sectorul privat, trebuie să vină de undeva și ar fi să provină în cele din urmă de la contribuabili.

„Cred că aceasta este întrebarea cheie pentru această politică: cât îi va costa pe contribuabili? Momentan, este nefinanțat.”

 Andy Bagnall, șeful grupului industrial Rail Partners, a declarat: „De-a lungul timpului, costurile crescute pentru contribuabilul naționalizării din cauza pierderii concentrării comerciale din partea privatului. companiile feroviare vor duce fie la reducerea serviciilor feroviare, fie la creșterea subvențiilor.

„Asta înseamnă că transportul feroviar concurează pentru finanțare cu alte servicii publice precum NHS. Din punct de vedere istoric, British Rail (înainte de privatizare în anii 1990) a pierdut adesea această bătălie.

„Companiile de tren private au un istoric de re-creștere a căii ferate în cele două decenii dinaintea pandemiei, dublandu-și numărul de pasageri. număr, a crescut numărul de servicii de tren cu o treime și a transformat un cost mare pentru contribuabil într-un surplus operațional pentru Trezorerie.

„Propunerile muncii se îndreaptă, de asemenea, în direcția exact opusă a ceea ce suntem noi. văzând în Europa unde alte guverne încearcă să copieze succesele anterioare ale modelului britanic, folosind concurența dintre companiile de tren pentru a reduce subvențiile pentru contribuabili și pentru a oferi un serviciu mai bun pentru pasageri.

O sursă guvernamentală a adăugat: „Labour's urmărirea inutilă a naționalizării nu va îmbunătăți lucrurile pentru pasageri și nu abordează modul în care va fi plătită extinderea semnificativă a statului.

„Nu pot spune cum va fi plătit planul lor, ceea ce înseamnă taxele vor crește - ne duce înapoi la punctul unu.'

(Fluierul)