_ Atât de mult pentru a deveni verde! Combustibilul pentru „feriboturile” SNP trebuie să fie transportat 8000 mile

Feriboturile întârziate ale SNP au fost lovite de o nouă farsă după ce a apărut că combustibilul lor special „verde” trebuie importat la 8.000 de mile de la Qatar a parcurs apoi alte mii de mile în fiecare an de drum.

Navele au fost proiectate cu motoare „dub-combustibil” care pot funcționa cu gaz natural lichefiat (GNL), concepute pentru a reduce emisiile, precum și cu motorină convențională.

Totuși. , la opt ani de la începutul lucrărilor la feriboturile Glen Sannox și Glen Rosa, guvernul scoțian spune că nu există o dată clară pentru când rezervoarele de GNL, cunoscute sub numele de instalație de bunkerare, vor fi construite vreodată aici.

Ca un rezultat, GNL trebuie importat în nave cu motorină din Qatar la un terminal din Anglia și apoi condus 450 de mile până în Scoția.

Se teme că va duce la emisii cu mult peste economiile generate de presupusele motoare ecologice.

Designul complex cu dublu combustibil a fost citat ca unul dintre principalele motive din spatele livrării șocante a navelor pentru ruta de la Ardrossan, Ayrshire, la Arran. 

Între timp, problemele de întreținere în curs de desfășurare la Ardrossan înseamnă că feriboturile vor funcționa probabil inițial din Troon, la 15 mile sud, din nou un port fără instalații GNL, adică mii de mile de drum de livrare.

Compania de feriboturi CalMac a identificat, de asemenea, potențiale probleme legate de transferul GNL de la cisternă la navă, temându-se că întârzierile rutiere ar putea provoca haosul zilnic al orarului.

Profesorul Keith Hartley, economist la Universitatea din York, care a furnizat dovezi despre construcția navală națională. Strategia Comisiei pentru afaceri scoțiane a Parlamentului Regatului Unit, a descris livrarea feribotului drept o „pantomimă”.

El a spus: „Aceasta pare o dezvoltare ulterioară a ceea ce este un fiasco complet. Aceasta pune sub semnul întrebării acreditările ecologice ale navelor, având în vedere emisiile asociate cu călătoriile mari și rutiere vaste ale tancurilor care vor transporta GNL.”

Purtrătorul de cuvânt al transportului conservator scoțian, Graham Simpson, a declarat: „GNL pentru aceste feribot va trebuie să fie expediate în Regatul Unit și apoi aduse pe drum.

„GNL emite, de asemenea, metan, care este un gaz cu efect de seră, așa că nimic din toate acestea nu este ecologic.

„Clădire feriboturile care folosesc GNL au fost cauza întârzierilor și a creșterii costurilor. Este rușinos că insularii sunt cei care suferă în toate astea.”

Început în 2016, Glen Sannox și Glen Rosa încă nu au intrat în serviciu, la cinci ani după ce se spera că ambii vor servi Arran.

GNL pentru feriboturi va veni cel mai probabil din Qatar, deși proviziile din Marea Britanie provin și din SUA, Peru și Angola. 

Singurul terminal GNL din Regatul Unit care poate umple autocisterne. se află pe Isle of Grain, Kent, la 450 de mile de Troon.

Subliniind alte preocupări, propriile note ale CalMac despre GNL afirmă: „Bunăkerarea de la camioane la nave nu este considerată o soluție durabilă care să răspundă cerințelor pe termen lung. a noilor nave. 

Rata tipică de transfer de la un autocisternă la nava de primire este prea lentă, de obicei între două și 2,5 ore pentru a decanta 20 de tone de lichid.

Dacă cisternele sunt obligate să întâlnească nava în timpul escalelor în port, ar exista riscul de întârziere dacă s-ar întâlni probleme în timpul tranzitului.'

Feriboturile depășesc deja bugetul cu milioane de euro, deși ambele sunt acum în apă, Glen Rosa fiind lansat luna trecută. 

Glen Sannox este de așteptat să fie în funcțiune până la sfârșitul lunii iulie și Glen Rosa în septembrie anul viitor.

Problemele de la Ardrossan au declanșat, de asemenea, o dispută între proprietarul portului Peel și CalMac, care l-a acuzat că nu a întreținut corect portul, ceea ce a dus la utilizarea Troon.

Cu toate acestea, un purtător de cuvânt al lui Peel a declarat: „Am investit milioane de lire sterline la Ardrossan în ultimii ani, unele ca urmare a avariilor cauzate de navele CalMac. 

Am investit, de asemenea, încă 2 milioane de lire sterline pentru modernizare. proiect și suntem dispuși să cheltuim și mai mult dacă doar guvernul scoțian și CalMac ar fi de acord cu specificația și cazul de afaceri.”

Transport Scotland a spus că modernizarea planificată a portului Ardrossan „include o instalație de GNL”.

(Fluierul)