_ Senatorul din statul California Blakespear spune că zona de coastă calea ferată se află la o răscruce climatică

Un efort coordonat, de mai multe agenții este esențial pentru a salva coridorul feroviar de coastă din sudul Californiei de ridicarea și eroziunea nivelului mării, a avertizat senatorul de stat Catherine Blakespear săptămâna trecută.

„Datele sunt clare și mesajul mai urgent ca oricând că coasta noastră de lângă linia ferată este expusă unui risc critic de eșec”, a declarat Blakespear, D-Encinitas, la o audiere organizată de Subcomitetul pentru rezistența coridorului feroviar LOSSAN pe care o prezidează. în Sacramento.

Șapte administratori de stat și regionali diferiți au actualizat luni subcomitetul cu privire la starea zonelor cu probleme de-a lungul coridorului feroviar Los Angeles-San Diego-San Luis Obispo, lung de 351 de mile, concentrându-se în primul rând pe punctele cu probleme. în județul San Diego și San Clemente în comitatul vecin Orange. Ruta este singura conexiune cu trenul de pasageri și marfă din San Diego către Los Angeles și restul Statelor Unite.

Secțiunile de cale ferată din Del Mar și San Clemente sunt deosebit de vulnerabile.

Aproximativ 1,7 mile de pistă din Del Mar urmează marginea unei stânci înalte și fragile la 60 de picioare deasupra oceanului. Asociația Guvernelor din San Diego, agenția de planificare regională, lucrează de ani de zile la planuri de a redirecționa șinele într-un tunel departe de stâncă, dar asta nu se va întâmpla cel puțin în 2035.

În San Clemente, o porțiune de șapte mile a șinei se desfășoară de-a lungul plajei care se micșorează sub stânci care se prăbușesc.

„Șina este atacată de ambele părți”, a spus managerul orașului San Clemente, Andy Hall. Mama Natură a atacat urmele de acolo dinspre vest, curățând nisipul de pe plajă, iar dinspre est, slăbind stânca abruptă și declanșând alunecări de teren.

Autoritatea de transport a județului Orange a început recent să ia în considerare soluții pe termen lung. pentru cele șapte mile de cale de pe malul mării de acolo, inclusiv posibilitatea unei noi rute interioare. Cu toate acestea, relocarea acolo este incertă și, dacă este aleasă, este decenii în viitor.

Orice soluție, chiar și una rapidă, este costisitoare. Autoritatea de transport din Orange County, în colaborare cu Metrolink, a cheltuit 9,2 milioane de dolari pentru curățarea și construcția unui zid de captare finalizat în martie, după o alunecare de teren la Mariposa Point din San Clemente.

În decembrie 2023, OCTA a identificat patru noi punctele cu probleme care au nevoie de protecție împotriva eroziunii plajei și a posibilelor defecțiuni ale pantei, a spus Darrell Johnson, directorul executiv al agenției.

„Soluțiile potențiale, într-o lume perfectă... ar trebui să existe... sau în curs de desfășurare, până în toamna lui 2024, înainte de următorul sezon de furtună”, a spus Johnson.

O estimare aproximativă a costului lucrărilor necesare imediat este de la 210 la 310 milioane USD, a spus el. Un interval de timp mai realist este că ar dura până la patru ani pentru a planifica, proiecta, obține finanțare și construi proiectele.

Câțiva prezentatori la audiere au subliniat necesitatea unei abordări multiple pentru a proteja șinele.

Cele trei tactici de bază sunt: ​​completarea nisipului de pe plaje, adăugarea și extinderea acoperirilor de stâncă la vest de căi și instalarea de pereți de captare ca o barieră la est de căi, unde acestea sunt amenințate de alunecări de teren.

Reumplerea cu nisip este considerată în general cel mai bun răspuns.

Pe lângă protejarea căii ferate, plajele mai largi păstrează accesul la coastă și oferă spațiile de recreere îndrăgite atât de rezidenți, cât și de vizitatori. De asemenea, mulți oameni consideră nisipul ca fiind o soluție mai bazată pe natură pentru problemele căii ferate decât construirea de ziduri sau aruncarea de pietre care pot contribui la eroziunea plajei.

Cu toate acestea, dragarea nisipului din ocean, porturi și lagune pentru extinderea plajelor este costisitoare și consumatoare de timp. De asemenea, în cele din urmă nisipul se spală din nou.

„Probabil că nu este realist să ne așteptăm ca o soluție bazată pe natură să reziste de la sine”, a spus directorul executiv al Comisiei de Coastă din California, Kate Huckelbridge. „Înțelegem necesitatea unui fel de multicomponentă, dar (nisipul) ar trebui să fie o parte importantă a oricărui proiect.”

În Del Mar, Comisia de coastă a aprobat noi dighe în 2022, ca parte a programului în curs de desfășurare. eforturile de a proteja pistele de pe blufftop până la finalizarea unui nou traseu. Cu toate acestea, Comisia de coastă a cerut, de asemenea, instalarea de scări și poteci ca parte a proiectului pentru a păstra accesul public la plajă.

Numărul total de călători feroviar rămâne în scădere față de maximele din 2019 înainte de pandemie. Cu toate acestea, pasagerii se întorc încet.

Numărul de călători Amtrak pe bază de călători pe milă în martie a acestui an, când serviciul limitat a fost restabilit după alunecarea Mariposa Point, a atins 101% în martie 2019, a spus Los-Angeles- Directorul general al agenției de coridor feroviar San Diego-San Luis Obispo (LOSSAN), Jason Jewel.

Până la sfârșitul acestui martie, Amtrak a restabilit serviciul la nivelul anterior de 10 trenuri zilnice dus-întors între San Diego și Los Angeles. Drept urmare, se estimează că numărul de călători în aprilie va crește cu 8% până la 10% față de martie, a spus Jewel.

Amtrak se așteaptă ca tendința ascendentă să continue până în vară, când mai mulți oameni tind să aleagă trenul pentru vacanță. călătorii și pentru evenimente speciale precum X-Games din Ventura, cursele de cai de la Del Mar și Comic-Con din San Diego.

Audierea de marți a fost a patra a subcomitetului, a doua din acest an. După întâlnirea din ianuarie, subcomitetul a trimis o scrisoare Agenției de Transport de Stat din California, sugerând un parteneriat oficial între agențiile care folosesc coridorul.

Agenția de stat are un „grup de lucru” care ajută la identificarea și răspunsul la problemele de-a lungul coridorului, dar până acum nu a făcut niciun pas către un parteneriat oficial.

2024 The San Diego Union-Tribune. Distribuit de Tribune Content Agency, LLC.

(Fluierul)