_ Proprietarii de mașini electrice ar putea fi lăsați la dispoziție 70.000 de lire sterline din buzunar pe măsură ce firma dă faliment

Proprietarii de mașini electrice se confruntă cu perspectiva de a rămâne lăsați cu vehicule nereparabile după ce o firmă de producție a anunțat că a dat faliment.

Peste 400 de proprietari de vehicule fabricate de Fisker s-ar putea găsi până la 70.000 de lire sterline din buzunar - după ce compania din California a declarat că a dispărut a căzut în iunie.

O serie de șoferi spun că mașinile lor au fost afectate de probleme - inclusiv defecțiunea frânelor, descărcarea rapidă a bateriei și deschiderea aleatorie a geamurile când au parcat.

Dar după ce au raportat problemele lui Fisker, au descoperit că reprezentanții companiei din Marea Britanie sunt din ce în ce mai puțin receptivi, pe măsură ce situația financiară a companiei se înrăutățea.

Proprietarul Kevin Mulligan a declarat The Telegraph s-a „temut pentru viața lui” după Fisker Ocean Extreme, care a fost anunțat ca fiind capabil să călătorească până la 440 de mile cu o singură încărcare, a ajuns în mijlocul unei intersecțiuni după Frânele nu au reușit să se cupleze. 

Și când a încercat să remedieze defecțiunile mașinii sale - cum ar fi să parcurgă doar jumătate din distanță care i s-a spus că ar putea face cu o singură încărcare - el susține că s-a confruntat cu o serie de provocări .

El a explicat: „Vorbeam cu un vânzător și apoi va fi concediat. Apoi aș fi trecut la alt tip, care m-a pus în legătură cu inginerul – și apoi ar fi fost concediat. Așadar, nu există servicii sau asistență pe drum.’

Companiile de leasing au retras acum marca de pe lista lor, iar ultimul centru de vânzări din Regatul Unit rămas din Milton Keynes sa închis la scurt timp după anunțul falimentului.

Dl Mulligan a putut să-și returneze vehiculul și să-și recupereze o parte din 70.000 de lire sterline de la Santander, prin care l-a închiriat.

Cu toate acestea, cei care au cumpărat vehiculul poate să nu fie atât de norocos. Și dacă actualizările de software ale mașinii se opresc, acestea vor rămâne potențial în posesia unei mașini care nu poate fi condusă.

Închiderea lui Fisker vine la opt ani după ce a fost lansată de veteranul designer danez Henrik Fisker.

Directorul general și soția sa și-au redus fiecare în mod voluntar salariile pentru a reduce costurile pentru a încerca să salveze afacerea, Henrik și-a redus salariul la doar 1 USD de la 62.400 USD plus un bonus de 710.000 USD. 

Prețul acțiunilor companiei a scăzut cu 85% în luna înainte de a declara falimentul.

Fisker este cunoscut și pentru că a condus dezvoltarea mașinii sport BMW Z8. .

Avea planuri ambițioase, inclusiv un SUV EV emblematic numit Ocean, care a fost lansat în iunie 2023 și a costat mai mult de 38.000 USD.

Cu toate acestea, încercările de a externaliza producția au lovit rapid obstacole, iar Fisker s-a luptat cu lipsa de piese.

La un moment dat, producătorul auto a trebuit să scoată piese din mașinile Fisker și ale soției sale pentru a efectuează reparații la primul lot de Oceans.

Start-up-ul a fost o fulgerare în Marea Britanie, deoarece a intrat pe piață abia anul trecut, cu cel mai recent raport SMMT arătând că 259 de mașini în total au fost înmatriculate de britanici în acest an.

În decembrie 2023, alte 160 de Fisker Oceans au fost înmatriculate, ducând în totalul județului Regatul Unit la 419 vehicule. 

Mașinile electrice apar treptat în număr mai mare pe drumurile din Marea Britanie, pe măsură ce interzicerea guvernului privind vânzarea de vehicule noi pe benzină și diesel până în 2030 devine din ce în ce mai aproape.

Multe companii au căutat să valorifice cererea în creștere pentru aceste tipuri de vehicule - fiecare promițând autonomie mai lungi, design mai elegant și mai mult spațiu.

Aceste noi companii de automobile challenger. au profitat de perioada relativ mică a pieței pentru a se ridica în prim-planul sectorului.

Dar mulți, precum Fisker, s-au confruntat cu probleme în comerțul cu vehicule extrem de competitiv, pe fondul cererii slabe și a problemelor legate de lanțul global de aprovizionare. 

A însemnat că companii precum Proterra și Lordstown au depus și cereri pentru faliment în ultimii ani, deși de atunci au fost cumpărate.

Vehiculele Fisker se bazează pe un sistem computerizat intern pentru a rula mașina, iar orice erori operaționale pot fi rezolvate doar prin actualizări de software de la compania însăși.

Pentru a diagnostica și a remedia problemele software după ce compania a căzut în funcțiune, un grup de aproximativ 40 de proprietari voluntari - Cuprinzând dezvoltatori de software, codificatori și foști tehnicieni Fisker - au înființat proprietarii Fisker Asociația (FOA).

FOA lucrează acum alături de American Lease, care a cumpărat recent inventarul rămas al Fisker și a încheiat un acord pe cinci ani, în valoare de 2,5 milioane de dolari (2 milioane de lire sterline), pentru a accesa datele vehiculelor în cloud și pentru a menține mașinile pe drum.

Noii proprietari au custode asupra software-ului și a actualizărilor acestuia, în timp ce membrii neplătiți ai FOA au și-a asumat în esență rolul echipei de service Fisker.

Deși planul este de a câștiga în cele din urmă suficientă încredere pentru a avea control deplin asupra cloud-ului, José De Bardi de la FOA spune că Viitorul organizației dincolo de acordul de cinci ani este incert.

Dl De Bardi, care conduce filiala europeană a grupului, a declarat: „Nu știm în acest moment. Majoritatea oamenilor sunt fericiți că vor avea la dispoziție cel puțin cinci ani.”

El le-a spus proprietarilor de vehicule că vor avea în continuare o mașină utilizabilă dacă actualizările software-ului se opresc, dar „ai pierde tot digitalul. capabilități”.

Dar mulți clienți încearcă acum să iasă cât pot, după ce au văzut valoarea vehiculelor lor scăzând cu până la 60.000 GBP. 

Pentru pentru a preveni repetarea acestei situații, domnul Mulligan dorește să vadă introducerea de sus în jos a unor politici mai stricte care să protejeze cumpărătorii de mașini electrice.

El sugerează un „certificat de adaptare a scopului” emis de un guvern organism care arată că a fost testat și aprobat pentru utilizare pe drumurile din Marea Britanie.

Acest lucru ar însemna că, dacă vehiculul s-a defectat, cei care adoptă timpuriu au o cerere susținută de guvern pe care o pot prezenta la o instituție financiară. ombudsman pentru rambursare.

Dar problemele legate de mașinile electrice nu sunt exclusiv pentru Fisker, așa cum explică domnul De Bardi: „Acesta este absolut un caz de referință privind vehiculele conectate și durata de viață a acestora și ce se întâmplă atunci când nu mai sunt. acceptat.'

MailOnline a contactat Fisker Inc pentru comentarii.

(Fluierul)