_ O singură mașină nouă lansată în ultimul Anul are această parte interioară tradițională care se apropie de dispariție

O componentă a mașinii, cândva omniprezentă, pe care milioane de șoferi de pe drum au învățat să o folosească și pe care au ajuns să o iubească, se apropie de dispariție, potrivit unui nou raport.

Doar una din 42 de mașini noi lansate în ultimele 12 luni are această caracteristică - și mai puțin de unul din zece modele din showroom-uri de astăzi au una, în ciuda faptului că articolul era anterior un element de bază al fiecărui interior.

Piesa în cauză este frâna de mână manuală, care devine rapid mai puțin populară în noile modele, deoarece producătorii fac ca frânele de parcare electronice să devină norma.

Plataforma de vânzări de mașini online CarGurus a efectuat o analiză și a găsit doar 49 din cele 587 de mașini de pasageri diferite disponibile astăzi în dealeri sunt echipate cu „opțiunea analogică” a unei frâne de mână cu pârghie.

Aceasta înseamnă că cumpărătorii care doresc unul în următorul motor pot alege doar din 8% din piață. .

Dar poți ghici care mașină - de la o marcă favorită din Marea Britanie - este singurul nou venit din 2024 care are instalată o frână de mână manuală?

Dacia, producătorul prietenos cu bugetul, este singurul producător de mașini care a lansat un vehicul nou în ultimele 12 luni cu frână de mână manuală.

Ai 14.995 GBP Dacia Spring EV - cea mai ieftină mașină electrică de vânzare în Marea Britanie - a sosit pe țărmurile noastre atât cu un preț lider pe piață, cât și cu o frână de mână cu pârghie.

Deși s-ar putea să nu fie este o surpriză să aflu că Dacia și-a păstrat caracteristica vechiului - probabil din cauza costului mai mic de montare a uneia peste o frână de parcare electronică - decizia face ca Spring să devină o excepție în segmentul EV.

Aproape. toate vehiculele electrice noi vin cu o frână de parcare electronică, care a devenit alegerea implicită pentru cele mai recente mașini cu cutii de viteze automate sau transmisii cu o singură viteză, așa cum este convenția pentru vehiculele electrice.

În prezent, patru din cinci modele în gama de produse Dacia au o frână de mână manuală.

Cu toate acestea, marca românească este în mare măsură excepția de la regulă atunci când vine vorba de păstrarea acestei componente de modă veche.

Aceasta este mai ales cazul după întreruperea mai multor modele de lungă durată în ultimele 12 luni, toate având frâne de mână manuale.

Aceasta include acum-defunct VW Up!, Vauxhall Crossland și Fiat Tipo Cross. 

În timp ce VW nu și-a înlocuit orașul accesibil mașina, Vauxhall Frontera și Fiat 600 hibrid - succesoare ale Crossland și Tipo Cross - sunt vândute în schimb cu alternative electronice la frâna de mână.

Ford Puma - cel mai bine vândut motor nou din 2023și modelul care în prezent se află în fruntea topurilor în 2024.

Audi A1 Sportback, Mazda2, Skoda Kamiq și Volkswagen T-Cross se numără printre celelalte care au o frână de mână pe loc. 

Mulți șoferi preferă să aibă o frână de parcare electronică controlată prin butoane pentru comoditate și pentru faptul că se poate combina cu asistența la pană, astfel încât să nu nu întoarceți-vă înapoi când vă deplasați pe o pantă.

Cu toate acestea, tradiționaliștii vor regreta dispariția sistemului manual, mai ales că acesta este de obicei, mai ușor și mult mai puțin costisitor de reparat dacă merge prost. 

În raportul său anterior, CarGurus a avertizat că repararea unui frâna de parcare electronică poate fi de trei ori mai mare decât costul unei frâne de mână manuală.

Acesta este bani solicitați. Furnizorul de garanții pentru mașini uzate MotorEasy pentru o factură medie de despăgubire pentru a remedia atât problemele legate de frâna de mână, cât și cele ale frânei de parcare electronice.

Ne-a spus în martie că costul mediu de reparație pentru o defecțiune a unei frâne de mână manuală este de aproximativ 250 GBP, în timp ce pentru o frână de parcare electronică, este de peste trei ori mai mare, la 820 GBP.

CarGurus a efectuat o evaluare anuală a disponibilității frânei de mână în mașinile noi.

În ultimele șase ani a urmărit o „declin rapid”, cu o scădere de 73% din 2019 până în 2024 la modelele care includ caracteristica tradițională.

Din cei 39 de producători analizați, 29 au oferit frână de mână manuală pe cel puțin un model în 2019, comparativ cu 19 (din 38, cu Infiniti nemaifiind vândut în Marea Britanie) în 2024 - o scădere de 34%.

În plus, 137 din 463 de modele noi (30 la sută) au fost echipate cu frână de mână manuală în 2019, comparativ cu 54 din 595 de modele (9 la sută) în 2023 și doar 49 din 587 (8 la sută). ) în 2024.

Doar trei dintre cei 39 de producători din studiu montează o frână de mână manuală la mai mult de jumătate din gama lor de modele, iar doar 14 (35%) oferă caracteristica vechi în mai mult de un vehicul în gama lor.

BMW este printre mărcile care și-au completat gama de mașini cu frână de mână; în 2019, avea 14 mașini în showroom-uri cu unul, însă astăzi nu oferă niciunul. 

La fel, Fiat, care a vândut 13 opțiuni diferite cu frână de mână manuală în urmă cu șase ani, acum are doar este în patru modele. 

Renault a trecut de la opt mașini cu frână de mână la doar una în aceeași perioadă.

Din cele 38 de mărci mainstream luate în considerare, 19 nu vând un model nou cu frână de mână în 2024. Acesta include Mercedes-Benz, Nissan, Peugeot, Vauxhall și Volvo. 

Chris Knapman, director editorial CarGurus din Marea Britanie, spune: „Ca și în cazul multor exemple de tehnologie auto , frâna de parcare electronică a început ca o caracteristică de lux, înainte de a deveni treptat mai populară. 

„Până în 2019, când CarGurus a început să urmărească modul în care frâna de parcare electronică preia frâna de mână mai tradițională, tehnologia își făcuse deja loc în 70% din mașinile noi. 

„În următorii cinci ani, popularitatea sa a continuat să crească, iar acum este echipament standard pentru aproape fiecare mașină nouă scoasă la vânzare. .'

O frână de mână manuală acționată cu pârghie ar putea părea mult mai simplă în comparație cu echivalentul său electronic, dar principiul modului în care funcționează este același, prin aceea că strânge frânele pe puntea spate a unei mașini pentru a preveni roțile nu se mișcă. 

Acest lucru se realizează printr-un piston din etrierul de frână care împinge o plăcuță de frână pe discul de frână (sau tambur). 

Într-un mașină cu frână de mână manuală, pistonul este acționat printr-un cablu fizic care merge de la frânele din spate la maneta frânei de mână. 

Pe măsură ce plăcuțele de frână se uzează și cablul frânei de mână se întinde, o frână de parcare manuală ar putea trebuie ajustate pentru a-și menține eficacitatea deplină.

Avantaje: 

Cu o frână de parcare electronică, pistonul care prinde discul de frână este acționat printr-un comutator care înlocuiește pârghia mecanică tradițională. 

Acest comutator se activează electronic (nu sunt necesare cabluri) o pereche de motoare mici care determină mișcarea plăcuțelor de frână din spate și fie strânge, fie eliberează frânele. 

Datorită modului în care funcționează, o frână de parcare electronică se ajustează automat și necesită mai puțină întreținere, dar este potențial mai costisitor de reparat în cazul în care merge prost.

Avantaje:

(Fluierul)