12:13 2024-02-27
extpolitic - citeste alte articole pe aceeasi tema
Comentarii Adauga Comentariu
_ Amenințarea cu grevă este mare peste porturile de pe coasta Golfului de Est
Amenințarea de lovitură planează mare peste porturile de pe coasta de est, Golful
De Michael Rudolph din
Există o abundență tot mai mare de supărări în jurul viitorului porturilor de pe coasta de est și de pe coasta Golfului.
Contractul de muncă dintre International Longshoremen’s Association și United States Maritime Alliance USMX urmează să expire la sfârșitul lunii septembrie.ILA reprezintă aproximativ 70.000 de muncitori portuari, în timp ce USMX reprezintă angajatorii din 36 de porturi de coastă, inclusiv trei dintre cele mai aglomerate cinci porturi din SUA: Portul New York și New Jersey, Portul Savannah, Georgia și Portul Houston.
Negocierile contractelor dintre ILA și USMX au început în februarie 2023, dar s-au prăbușit rapid pe problema creșterilor salariale.Evoluțiile de atunci nu au fost promițătoare.
"Vorbiți despre potențial perturbările au crescut”
În noiembrie, conducerea ILA a avertizat aproximativ 45.000 dintre membrii săi să se "pregătească pentru posibilitatea unei greve la nivel de coastă în octombrie 2024”, după actualul master.contractul expiră.Președintele ILA, Harold Daggett, a avertizat, de asemenea, că nu există nicio șansă de a prelungi contractul actual după data de expirare.
Cu alte cuvinte, muncitorii portuari ILA sunt pe deplin pregătiți să schimbe cricurile de paleți cu semne de pichetă începând cu 1 octombrie.
În mod surprinzător, aceste amenințări au deranjat asociațiile comerciale precum Federația Națională de Retail, care și-au exprimat în mod activ dorința de a facilita negocierile dintre cele două părți.Președintele și CEO-ul NRF, Matthew Shay, într-o scrisoare din ianuarie, și-a exprimat îngrijorarea "că discuțiile au fost suspendate de luni de zile și discuțiile despre potențiale perturbări au crescut.
"Chiar și amenințarea unei întreruperi poate avea un impact economic negativ asupra porturilor acoperite”, a argumentat Shay, "mai ales dacă proprietarii de mărfuri și alte furnizori părțile interesate ale lanțului cred că operațiunile vor fi încetinite sau oprite în timpul sezonului de vârf extrem de important de transport maritim din această toamnă.”
Alți analiști sunt de acord: Într-o postare din noiembrie pe LinkedIn, CEO-ul Vespucci Maritime, Lars Jensen, a scris: "[L]a simplă amenințare cu o grevă ar putea provoca expeditorii să mute preventiv mărfurile pe Coasta de Vest.… Amenințarea probabil că nu este deloc inactivă, dar este de așteptat la zgomot de sabie în acest moment.”
În multe feluri, ILA se bazează pe numeroasele succese pe care le-a avut munca în ultimii ani.În august, Teamsters au sărbătorit
Și, bineînțeles, au existat negocieri prelungite în jurul porturilor de pe Coasta de Vest.
Marele de schimbare
Aproape de apogeul boom-ului importurilor post-COVID, contractul de muncă dintre International Longshore and Warehouse Union ILWU și Pacific Maritime Association PMA a expirat la 1 iulie 2022.Ceea ce a urmat a fost o perioadă de 11 luni de confuzie, incertitudine și haos pentru importatorii de pe Coasta de Vest.
La scurt timp după expirarea contractului, 52 de asociații comerciale, organizații industriale și întreprinderi — inclusiv NRF și PMA —
Newsom nu a fost singurul chemat să intervină:
Dar deși nicio astfel de extindere nu s-a materializat vreodată, nici opririle și întârzierile nu s-au concretizat – pentru o perioadă, adică.
Chiar și cu toleranța ILWU de a lovi, cota de piață a porturilor de pe Coasta de Vest
Alții au fost sceptici."Cred că o mare parte din tranziția de la Coasta de Vest la Coasta de Est este permanentă”, a declarat Nerijus Poskus, vicepreședinte pentru strategie oceanică la Flexport, pentru FreightWaves în februarie 2023."Oamenii s-au obișnuit cu această nouă realitate.Nu cred că asta mai are de-a face cu riscul unei greve pe Coasta de Vest.Nu văd că Coasta de Vest își câștigă toată partea înapoi.”
>
Cazul urs s-a dovedit în cele din urmă prevăzător când
Când cerneala s-a uscat pe contractul final de muncă – la aproape un an întreg după expirarea celui precedent – dauna fusese deja făcută.
Circumstanțe atenuante
De la soluționarea incertitudinii sale de muncă, Coasta de Vest a reușit să recupereze o parte din cotă de piață, deși prin eforturi
Dar deși există motive întemeiate să credem că o potențială grevă ILA va afecta porturile de Est și Coasta Golfului în aproape același mod ca și pe cele afectate ILWU de-a lungul Coastei de Vest, se pare, de asemenea, că ILA funcționează dintr-un manual diferit.
În primul rând, ILA a adoptat deja o atitudine dură împotriva continuării operațiunilor fără un contract în vigoare.Porturile reprezentate de USMX sunt deja într-o stare fragilă, cu importurile amenințate de ținta
Această concluzie este întărită de faptul că importurile către porturile de pe coasta de est și golf provin dintr-un amestec mai divers de origini decât coasta de vest.În timp ce Coasta de Vest își primește mărfurile în principal din Asia, porturile de Est și Coasta Golfului primesc transporturi din Europa și America de Sud, precum și din Asia.
ILA se consideră, de asemenea, ca având o atitudine mai fermă împotriva automatizării decât ILWU, vizând direct liniile maritime."Dacă companiile cu capital străin precum Maersk și MSC încearcă să ne înlocuiască locurile de muncă cu automatizări”, a spus președintele ILA Daggett în noiembrie, "vor primi un memento dureros că lucrătorii de la țărm au adus aceste companii acolo unde sunt astăzi.”p>
Vorbind la terminalul Pier 400 al APM din portul Los Angeles, Daggett a adăugat: "Cine naiba este o companie străină ca Maersk care vine în America și să construim un terminal complet automatizat ca cel pe care tocmai l-am văzut? Acestea sunt locuri de muncă pierdute în America și profituri trimise înapoi la Copenhaga.”
Între timp, Maersk este
La rândul lor, se așteaptă ca comercianții cu amănuntul să își retragă transportul de marfă în sezonul de vârf pentru a evita potențialele probleme în luna octombrie.Dar dacă negocierile dintre ILA și USMX se deteriorează și mai mult – și mai ales dacă ILA continuă cu prima grevă pe coastă din 1977 – este probabil ca pendulul să revină în favoarea Coastei de Vest.
_ Amenințarea cu grevă este mare peste porturile de pe coasta Golfului de Est
Comentarii:
Adauga Comentariu